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Linda (女士)
Linda---公司资深顾问、著名物流专家，现任上海某国际物流有限公司物流总监，曾在英国英之杰（中国）物流、沃尔玛中国、易初莲花担任高级物流经理和物流总监，在航运、运输、配送、仓储和物流方案设计等方面有着三十多年丰富的理论和实际经验。专长物流信息平台整合及运营规划战略管理留言内容：你好，你们公司上次有业务员来我们公司洽淡厢式车广告，但是对广告内容描述不是很清楚，所以不了解该具体如何合作
我们的车体广告是按年度进行合作吗，要求车辆为2018年新厢式货车，具体的广告内容我们根据业务来进行调整和发布，凡是纳入供应商有具体的合同内容。大概可以参考目前准备上的第一期广告车案例。
留言内容：你好，你们提倡的智慧卡车透明化运输平台跟我们车队运营理念一致，但是你们的技术员说要安装你们的智能称重系统才能加入平台，因为我们车队成立10年了，自己在车联网硬件投入方面已经采用了G7的GPS硬件，投入了很多资金，现在又上你们的设备推倒重来不划算，针对这种状况你们有什么具体的解决方案。欢迎探讨共建卡车智慧运力共享平台。
留言内容：你好，我们车队专门为顺丰等快递公司提供干线运输的，目前车队有20台长途干线车用于广西顺丰业务，想安装你们的智能车载称重设备并接入平台，请问该如何进行对接。麻烦推荐相关负责人与我洽谈。
首先感谢您的信赖与支持，智慧车载称重系统是我们公司目前核心主推业务，能解决车主盲目超载造成不必要罚款和安全事故等现象，，目前我们在货车、危险品、渣土车等行业都有完整的行业解决方案。在物流车领域我们有运力池资源平台，可以将车辆接入到平台运力池运行共享。欢迎合作共赢。我们市场部电话1890774264兰先生 卜先生
留言内容：你好，我是在一位物流同行朋友推荐下安装了你们的手机客户端，发觉里面新闻中心的资讯很及时，对行业资讯的分析很及时到位，我是作为壹米滴答广西总代理，我们期待在贵公司发布一则招加盟商信息，借助你们资讯板块的传播知名度吸引招商加盟，盼复，谢谢！
壹米滴答：
你好，感谢你安装我们的手机客户端，正如你所说那样，我们的资讯板块一定要朝着有深度和温度的方向发展，所以很抱歉。招商信息虽然同属资讯范畴，但是我们建议你考虑我们的平台专业广告栏。因为行业资讯虽然关注度很点击率很高，但是从长远发展看我们还是不能发布招商广告信息，希望理解。祝生意兴隆！！
留言内容：你们平台现在在上海和杭州很有知名度了，专线物流公司基本把持哪里的置顶位置，把不断重复发专线运力当做广告了，麻烦规范管理一下，共同维护平台权威。
谢谢监督和指导，你的建议已经采纳，并已经责成运营部发布公告令。7天内自行清理，否则取消会员资格。欢迎保持监督和给予运营建议，谢谢
留言内容：伟大的CEO琳达女士，你好，车货匹配平台目前已经拿到船票的有货车帮和运满满，从贵公司上线年份看你们应该属于同期产品，但是这些企业已经进入C轮甚至合并来扩大市场份额了。你们还是重新启航阶段，而且蜗居在广西这个西南边陲物流不发达的城市。请问促使你前进的动力是什么？运力共享被很多媒体说是伪商业模式了，请问你什么看？未来的北部湾物流集结网如何发力？请原谅我坦率和冒昧。因为我在澳洲从事国际货运代理多年，我的风格就是这样。望谅解。
尊敬的撕得瑞拉先生：
首先很赞赏你的坦率，不过伟大一词真的折煞了我。船票一说是资本角度定义和创业媒体惯用说辞，我们不否认车货匹配平台已经进入了一个新的发展阶段。前面两家确实取得惊人业绩和市场份额，是我们北部湾物流集结网学习的楷模。但是在车货匹配领域，从盈利角度来看目前还没有哪家平台敢宣布全面盈利，可见这行业的商业模式还远未定格。至于你说的运力共享是伪商业模式我觉得这观点下结论过早了。也许你对该模式有更透彻了解。毕竟我们不是媒体人，所以没有义务跟你去打嘴仗了。希望理解！
关于北部湾物流集结网如何发力？我在此只能说感谢你的关切。我们会择机发布我们的运营战略和可行的行业技术路径。
最后回答你关心的我们平台前进动力问题？因为我们有很多用户对我们赋予了新的期待，我想这就是我们考虑再次启航的动力所在，一个平台能被用户所期待，你说我们还有理由放弃吗？？
留言内容：你好，我是广西一家新能源货车运营商，我们公司现有带牌照和营运证的新能源货车200多台，想入驻贵平台进行新能源货车共享分时租赁，期待在新能源货车分时租赁领域展开全方位合作。恭候佳音，祝北部湾物流集结网在你的正确引领下带动新能源货车一起腾飞。
留言内容：你好，我是跑南方的内蒙古卡车司机，北货南运是我的强项，我们有16台13.5米挂车经常往返于内蒙古-广西--云南线路。平时走国道南宁至呼和浩特。很欣赏贵平台的专业性，但是好久不见你们更新了，你们的新闻采集行业资讯很及时到位，是我们物流人的内参。期盼坚持更新，祝愿平台越办越好，服务广大卡车运力共享。
想必你也知道，2010年---2017年是车货匹配平台野蛮生长的几年，经过一番市场激烈搏杀后我们发现至今还没有哪家平台能完整树立自己的核心竞争优势，甚至你会发现经过各省申报成为无车承运人平台后，各种平台几乎都回到了原点，那就是以第三方物流公司为主体来参与市场竞争，说白了就是第三方物流企业，只是加了一个公共平台或者若干个APP供货主、经纪人、司机三方使用。平台粘性和实际效果盈利能力目前我认为水份还是很大的。
北部湾物流集结网作为共享运力平台而生的车货匹配平台，我们一直苦练内功，抓紧车联网技术硬件研发，以车联网为核心路径去建立自己的运力车源池，同时建立自己的行业生态闭环。可以说2014年后我们坚信在同质化的竞争搏杀下已经没有任何意义，所以我们沉静下来专注于货车车联网技术研发。平台更新暂靠一段落，也受到很多卡车及物流行业朋友的诟病和责怪。甚至有些合作车队停止更新自己的运力信息共享。
在此，深表歉意，庆幸的是我们坚持活下来了，现在我们一起回头看这几年的车货匹配平台市场真实状况时，我们发觉除了培养出用户使用习惯，当年大力推广APP和出让补贴的平台现在又有几家存活？？？而作为用户的你们在他们的生态系统里有获得了哪些实际的好处？你们还是属于行业最末端，根本实现不了自主应对上游货主采购的020环节。还是依然面临着货主和经纪人的层层盘剥。原因何在？我认为主要还是目前还没有真正意义上的车货匹配平台，因为没有核心的技术来实现三方同时联网在线、互动监管。所以司机还是永久处在产业链低端。但是我相信在不远将来，只要大家携手努力。卡车司机的生意一定更加美好。
2018年我们平台将重新启航，在新的一轮车货匹配市场中占有一席之地，期盼广大卡车司机朋友共同参与见证！！！！！！
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