全球多家大型银行船舶融资部高级主管齐聚新加坡，就全球经济低迷背景下的“生存．复兴．机遇”问题进行了热烈讨论。他们表示，当前欧洲传统的银行贷款市场呈现疲软之势，全球航运公司须从私募基金和企业债券市场筹得资金以拓展业务或营运资金。
　　欧洲各银行一直是全球航运公司的主要贷款出借者，但是欧洲主权债务危机促使这些金融机构收紧了信贷额度。国际货币基金组织（IMF）上周警告称，此次危机致使欧洲的银行增加了3000亿欧元的风险承担，它们须调整资本以应对潜在的亏损，否则，全球经济亦会产生不利影响。新加坡第一船舶信托管理公司总经理克劳斯日前表示，资本市场目前已处于关闭状态，从当前形势看来，资金多元化则是未来的发展方向。

　　欧洲经济不景气令船公司也受到牵连，运费已跌至谷底，新船供大于求。另外，各银行开始对贷款公司进行细致评估，要求客户提供更高额的首期付款。三年前经济环境大体良好时，船运公司通常只需首付船价的20%，剩下的资金则由银行贷款支付。如今，中等规模的船公司须提供高达50%的首期付款，这些公司自然也就更难同行业巨头们竞争。渣打银行船舶融资部负责人透露，2007年英国有18家银行提供航运贷款，如今很可能仅剩下不到10家，并且，船公司得制定策略方能拿到贷款。挪威银行亚洲主管波根声称，有实力的大公司支持的大型项目较易筹得资金。各船运公司希望行业领头人丹麦马士基船运公司能保护市场份额，地中海航运公司和其它公司则寄希望于企业债券市场和套利资金等其它融资渠道。

　　英10银行肯航运贷款

　　股价疲软，利率低迷以及信贷缺乏的一系列问题使得股份制船运公司对私人资金趋之若鹜，海事及商品经济公司Poten&Partners表示，私人资金可应付短期风险，也暂时缓解了公共资金的匮乏。但是，船公司警告，由于美国减少海事投资，当地的私人资金可能会衍生更多难题。加拿大塞斯潘航运公司的创始人兼董事波达称，大多数美国资本市场经理们仍不了解也不信任航运行业，建立信任关系殊非朝夕之事。