工资、油价十倍地涨，钢板价格几倍地升……然而，贵港市水运却打破必涨怪圈，保持30年来不涨价。
　　“从贵港到广州水运依然是每吨公里4分钱，这个价格已30年了，基本上没变。”贵港市海安船务有限公司总经理李超雄4月初告诉记者，“上世纪70年代，我当船长月工资是60元；现在月工资4000元。当时，每吨柴油680元，现在是8000多元。”

　　“造船材料也在飞涨。”在贵港市江南造船厂，公司总经理麦少平说，“每吨钢板已由去年4000多元涨到5100多元。”

　　然而，更怪的是，贵港水运不涨价也赚钱，造船业红火得很。麦少平欣喜地说：“公司造船订单已排到下半年了。”

　　“贵港市去年来平均每天有一艘新船下水。”贵港市港航管理局局长杨万山介绍：“全市年造船能力已近百万吨，船舶运力连年以三四十万载重吨增长。”

　　“贵港市港口及相关产业年产值，2008年为68亿元，2009年提高到76亿元，2010年突破80亿元，两年增加10多亿元。”贵港市委书记赖德荣说，“贵港港货物吞吐量‘十一五’达1.51亿吨，比‘十五’增1.39倍；今年头两个月吞吐量达591.5万吨，同比又增长了28.55%。”

　　“这多亏自治区党委、政府打造西江亿吨黄金水道，把贵港到梧州航道由三级提升为二级，船闸、码头等基础设施也改善了。”李超雄算了一笔账：“70年代，贵梧航道走300吨的船已算是船王了。这几年提升为二级航道，可走2000吨的船，相当过去六七艘小船，一条船就胜过一列火车，薄利多运也赚钱呐！”

　　“贵港市已拥有船舶2405艘，223.1万载重吨，平均每艘吨位927吨。”贵港市交通局局长宁德林乐呵呵地说：“过去做主力军的500吨级船已逐渐被淘汰了。”

　　“以前一艘500吨级的船，来回跑一趟广州大概要用1.4吨柴油。”李超雄说，“如今，大型化、标准化船舶采用低能耗的柴油发电机组，平均吨货可比原来省油29%。”

　　“正由于水运保持低价的比较优势，拉动了沿江经济，使贵港‘十一五’引来了华电、华润、台泥等知名企业落户。”贵港市市长李宁波高兴地说，“5年来，贵港市累计新引进合作项目1250个，实际利用市外资金600亿元，年均增长49%；产值超亿元的企业达103家，比2005年增加85家。”