“前段时间，我往南宁的几个市场发个1000多包的木耳，我把木耳都交给一家合作许久的物流公司，也没有收啥押金，以往都是物流公司代收的货款，谁知道这次就出问题了，这个物流公司把钱收上来之后，卷着我的货款跑了,现在公司关门了，人也找不着了。”

　　据北部湾物流集结网新闻采编报道，南宁市交易市场是广西省最大的干货经营地，在这里做生意的人少不了一年四季跟物流公司打交道。可由于物流行业鱼龙混杂，像这位经营商的遭遇，现在是时有发生。物流业怎么了？为何这么乱？

　　乱象一：一些小的物流公司用低价做噱头毫无诚信可言

　　南宁大田物流负责人兰经理向本网记者透露：“特别是一些小型的一些物流公司，对客户一些空头的承诺啊，价格上的一个竞争啊，都有，对我们来说那也是一个不利的一个影响。他们在货品安全、速度、诚信方面他们做不到，但是在价位上他们盲目的去通过低价来赢取一些客户。”

　　乱象二：在运作压力下稍显规模的公司也铤而走险，以“超载”寻求突围

　　兰经理：“现在都在顶着压力在运作，比如说你这个汽车能拉20吨，你现在必须拉25吨，你必须得超载，超负荷的运转你才能够盈利。”

　　物流业的“乱”，让上下游企业叫苦不迭。但是物流企业的日子，也不好过，油价、房租、劳动力，每一环节的成本都在上升。中国的物流业，从诞生之日起，似乎就刻上了“弱小散乱”的烙印，时至今日，可以说是，顽疾未解，又添新愁。

　　油价推高运费

　　记者昨天下午来到南宁市安吉吉运物流市场看到，过往拉货的小货车、三轮车等将道路堵得水泄不通，一派红红火火的景象。可经过走访多家物流公司发现，生存压力大是记者听到最多的话。尽管市场在不断扩大，物流生意量也没有降低，为什么物流公司却普遍感到如此大的生存压力呢？大田物流广西分公司负责人兰经理说，首先，让各物流公司感到最闹心的就是运输费用的上升。由于油价连续上调，直接导致物流业运输费用节节攀升：“每台车每天的一个费用增加了两百多元，咱现在有将近二十五台车，也就是说每天增加的费用就将近五千元。”

　　缺人推高工资

　　而年后出现的用工荒，更迫使不少物流商家不得不通过涨工资的方式来留住员工。经营物流公司多年的锦达物流黄经理告诉记者，今年员工的工资普遍都上升了10%以上：“工人工资也在往上涨。去年1600，今年1700，甚至还1800，而且福利还在往上调。员工很难找，10每家物流公司都缺人。”

　　物价推高租金

　　除此之外，黄经理告诉记者，随着物价的上涨，年后物流公司店面及库房租金费用也上升了不少：“房租原来租一年5万，现在价格也往上涨，一年大概涨了2000块钱，两三千块钱这个样子。”

　　面对不断上升的成本压力，全市不少物流公司正在酝酿上调货运费，可记者采访的多家物流公司都表示，面对激烈的市场竞争，目前并不敢贸然提价：“运价上面，油价、过路费这几个一涨以后，我们货物那个运价呢一直上不了，因为怎么说呢，像我们这物流公司竞争压力很大。”“你比如说你接人家那货，你不拉有人拉啊，问题就是在这，运费苦涨不上去。”

　　需要立法促进物流业发展

　　目前正值物流业发展的高速时期，业内人士说，其实，广西物流业的困局是整个中国物流业的共同尴尬广西财经学院教授、物流研究所李所长认为，物流发展到今天，相关法律法规的完善迫在眉睫：“目前来说物流业的标准制定和规范是跟不上物流业的发展形势，物流发展到今天那，确实是到了立法的时候了，第一方面约束惩罚控制这些不法行为和不规范的行为，另外一方面，立法也有利于促使我们物流业的发展。”

　　科学管理降低成本

　　成本可以说是困扰所有物流企业的一个集体心病。如何在高成本下整个行业依然健康良性发展，李所长也给出了自己的建议：“物流成本的增加并不是说不可控制的，你比如说，在库存上通过库存合理化，减少装卸搬运次数，减少流通环节，通过它合理的运输路线和配送路线来减少他的运距，这些都是降低成本的途径。另外呢你还可以搞一些增值服务，比如通过专业的信息交易平台,实现资源共享,协同作业,抛弃以往各自为政的偏见,实现资源有效整合,尽可能的弥补资源性的涨价所带来的成本，把涨价幅度限制到最小的幅度。”