作为普通人群，我们希望自己的权益能被保障；当权益屡被侵犯时，弱小的我们会把希望寄于保护我们的人民公仆，期待自己的问题能被看见，更能被解决。

近日，网民为“老司机”的货车司机就是抱着这样的期待，在国务院网站上向总理留言反应“货运路上乱罚款、投诉反应不被理睬”的现象。

问题解读：

这位司机反应的还是公路“三乱”问题。从留言中的字里行间可以看出，这位货车司机师傅应该是深受其害，才有如此反应。

很多行业人士都知晓，公路运输涉及的执法部门偏多，有权力对货车司机执法的部门也很多，执法人员成分也相当复杂，包含交警、路政、运管、高速公路管理、城管等部门，有时候甚至还有环保、工商、卫生、动物检疫等形形色色的部门，这些部门上路拦查车辆、罚款收费属于常态，执法随意且各部门标准不一，即使有相关规定表明某些部门无权上路拦查正常车辆。

因权利交叉，以罚代管，乱罚款、乱收费。变相罚款等五花八门的费用，给货车司机造成了繁重的成本负担，比如有因影响市容的罚款，有因管理危害品为由的罚款，有的甚至根本不需要理由，直接利用货车司机的盲知以及自己手中的权柄，将执法演变成创收增效手段。

国家治理公路三乱的步伐从未停止过。近年来，国家出台了系列政策，治理公路“三乱”问题，尤其是伴随着物流降本增效、放管服、道路运输管理等政策的实施，交通部门也多次强调要遏制乱收费问题，并提出具体措施，改革体制弊端，从根本上保障司机利益。随着政府治理，“三乱”现象有所改观，尤其是政策紧迫实施的风声期，但是上有政策，下有对策，仍有部分地区无甚变化，形成“三乱”重灾区。

更严重的是，有些地区的部门形成联合之态，使得货车司机投诉无门，投诉无果，苦不堪言。我想这也许就是上文“老司机”无奈在国务院网站留言反应的原因。

为有效治理高速公路违法超限超载行为，治超手段已越来越多，也越来越严格，比如“一超四罚”、公路治超联合执法的常态化、百日治超等行为。

对于超载，货车司机不是不知其危害；对于治超，货车司机也不是不知其好歹。很多货车司机在面对出台的治超政策和地方治超法规时，其实是抱着乐观积极的心态的，他们不想超载，想安全运输，也希望通过治超来规范物流企业和货运行业，使得自己能规范运输。

不过，货车司机对于徒有其表的治超则抱有很大恶意。有些地方治超政策虽然说的很漂亮，但执行却很讨厌：治超雷声大、雨点小，有始无终，徒有其表，成为某些地方获取政绩的招牌；治超规范不明确，吹毛求疵；有些执法部门和企业联合，给钱放行，拿治超当幌子来敛财…例如之前有报道过的常州某些地区治超事件，只要缴纳一定费用并在大型载重货车喷上标记，那么即使超载也不会被查处。

可怕的是，诸如此类的现象不是特例。多数网友在留言时称，类似情况在全国很常见。

随着大气污染防治工作的展开，作为颗粒物排放较多的柴油货车理所当然成为防治重点对象，随之而来的就是各城市愈发严重和频繁的禁货限行制度。

对于各大城市不时的禁货限行，货车司机压力倍增，叫苦的同时也纷纷提出质疑：

对此，司机们希望相关限行政策能够更加合理。

某些领域问题多，且长期得不到有效解决，本身就是“被忽视”、“不够重视”的原因。上文“老司机”的留言中也提到，希望货车司机群体能得到更多关注和重视。

货车司机的工作状态，一般都是日复一日的一人或两人，不停在路上奔波，从装货点到卸货点，除了少有的在服务区和货站等地的停留和短暂交流外，他们很少和外界沟通。彼此交流少、独自面对整个工作环境、散落在各地路上，货车司机常常处于孤立无援状态，很难形成对抗不规范市场的力量。

货运路上，偷油、偷轮胎、偷电瓶、碰瓷等现象频发，公安打击不够，隐患突出，如不敢休息造成疲劳驾驶；车子抛锚、爆胎、线路不熟、极端气象等问题时时出现，求助无门；货主跑路、拖欠运费、补贴不到位、各种欺负看不起和辱骂、货运事故、维权遭遇扯皮等问题，得不到妥善解决……

深受环境伤害，货车司机们都期盼曙光。

相比以前，当下行业和政府对司机的关注正在逐渐增加，相关政策制度以及利好服务也随之而来；对此，货车司机往往都是抱着积极心态，听闻好消息也是十分高兴和期待，但是执法的不彻底和扭曲现象，令他们倍感失望，以至于现在每当有政策法规时，司机们都是留言称，政策是好政策，能否有效，还是看执行落地是否到位。

  所以，这里也呼吁，广大司机朋友们要了解有关部门的政策，要认真守法，我们现在的自动称重数据也可以对接到城管数据，让他们没有理由对你进行罚款，因为我没有盲目装载。大家能更多关注和重视货车司机，相关政府部门以及行业协会能够深挖他们的潜在需求，切实解决他们的问题，更重要的是能够有效执行落地，使得利好政策不浮于表面，也不扭曲变相。