1.物流平台大分类。

　　尽管之前有各类物流平台的分析，但是在北部湾物流集结网看来，与货运服务相关的物流平台分类无外乎三种：运力平台，专线平台和园区平台。三类平台切入公路货运行业的点分别是：司机/车队；专线，物流园区。其他各类从货源，金融，信息系统切入的平台，根本着眼点仍然是物流产业链上的主体从业者，因此不再细分。下表分析了三种不同平台的主要特点及其社会价值。

　　2.双11对于物流的考验。以我对物流的简单从业经历及思考，结合天地汇的经验与模式，双11对于物流业的考验主要有以下几个方面：

　　1)节点仓库。“爆仓“问题是物流企业在双11面临的最大难题。由于订单峰值过高，而干线+末端部分未能有效疏散订单，才会导致货物堆积在仓库导致爆仓。如同洪峰来临，大小湖泊蓄水调峰一样，只有有效疏浚河道，才能缓解湖泊接纳洪峰的能力。

　　2)干线集中运输。这个问题其实是专线物流企业最熟悉，但是不为广大双11消费者所了解的领域。双11洪峰的河道就是干线运输，大量的快递快运企业在迎接货运洪峰时，原有运力根本无法满足要求，必须大量采购社会运力，依靠社会化物流力量来扩大干线运输力量，实现大区域范围的货物调拨。

　　3)末端配送。这个是老生常谈的话题，无论是“城市共同配送”，“最后一公里”，“提送货柜”，“最后100米”“社区化服务平台“”便利店快递服务“等等各种概念和实现办法，最终目的是实现物流的末端服务。

　　3.双11，是物流平台的试金石，宣传队。目前鲜有见到物流平台在双11期间为自己企业做宣传，这反应出一个信息：物流平台企业都没有想到能为双11做什么，或者没有准备好做。在2012年双11，我曾经尝试利用物流园区内社会运力资源对接快递企业，做干线运输服务，但是彼时条件均不具备，以失败告终。那么，两年后的双11，物流平台类企业能做什么？如何能利用这个最好的黄金广告时间？

　　1)运力平台应准备好区域化或者网络化动态运力，为快递和快运提供整车物流服务。由于区域货量不均衡，社会运力在双11更能凸显其价值。而运力平台企业是最能有效组织社会运力的公司。反思2012年双11我的失败，我总结运力平台实现双11服务的条件。

　　2)专线平台最应该具备迎接双11物流洪峰的能力。专线是社会化运力的最佳组织者和管理者，因此专线物流平台应该最适合做双11物流洪峰的疏浚者。专线无一日不在调度，管理，装车，卸车，分拨，落货，双11物流洪峰对于几十万专线物流企业而言，不过是临时增加一批社会车辆，实现零担的整车化运输而已。现在无法为双11出力的根本原因是专线的网络化没有真正形成，并且目前专线物流平台对于专线企业的运输服务质量无法管理，导致快递快运企业还无法对物流平台企业产生信任。

　　4.园区平台看似离双11很遥远，但是作为物流基础设施的提供者，完全有能力为双11出力。一个很简单思考，为什么会有菜鸟网络的全国网络化仓储服务？因为菜鸟要实现送达消费者的货物从离消费者最近的仓库发出。无论是全国仓储型连锁物流园区，还是公路港型网络化物流园区，作为迎接双11洪峰的蓄水池，应该思考在仓储，社会运力调度，专线运输服务，和城市内闲散运力的整合上提供综合性服务，来连接大江大河与末端小溪，体现除房东之外的社会价值。现在看来，这条路还很远，作为物流园区网络化经营的探索者，天地汇正在向这个服务方向努力。

　　写在后面的话：物流平台由于“雷声很大，一直没下雨“，各路神仙很多，所以为物流行业所诟病，导致集体失语，其实没有必要。平台从业者要有信心，在2015年及其之后的双11，发挥真正的作用，也一定能体现价值。

　　1、双11这种“春运式“购物不光是对物流业的大考，也是对于全国其他各类资源的大考。为抗洪修建的各类防洪设施，在平日闲置，社会资源消耗巨大，产生了浪费。物流平台这种第四方物流企业天然具备调峰能力，从生意本质看，未来应该能发挥作用。

　　2、双11发动者，各类电商平台最强大的其实是信息化系统。因此各物流平台企业要想参与双11盛宴，强大的信息系统，与电商平台或者快递快运公司对接是必备的能力。

　　3、对于纯线上物流信息平台而言，无法实现运力的运输管理，应该在这个双11即将到来之际，籍此思考如何能体现自身的价值进而获利。

　　4、双11是物流企业最好的宣传平台，但是截至今日，很少发现物流企业利用这个机会出彩，这个现象应该值得物流企业的营销从业者思考。