近期，忙着四处拿地的菜鸟网络有了新动作，菜鸟网络将在郑州综合保税区以及毗邻新郑国际机场的地方拿到两块地，建设投资额最少不少于10亿元的物流项目。其实，早在菜鸟成立之前，阿里巴巴为了拿地已经与各政府展开合作对接。去年9月，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣即表示，阿里巴巴已经在天津、上海和广州买入三块地，用于建设大型仓储设施。今年3月，阿里巴巴集团资深副总裁董文红提到阿里巴巴与广州开发区管委会签约，斥资69亿元在广州萝岗区建设阿里巴巴中国智能骨干网华南核心节点。今年6月，菜鸟网络与武汉政府签署战略合作框架协议，投资60—80亿元，拟建设新型物流仓储基地、区域中心、数据中心、结算中心、研发中心及生活社区。至此，菜鸟网络在一二线城市的扩张脉络已经逐渐成形。但菜鸟网络自从成立以来，一直被“物流还是圈地”的纷纭争议所夹裹，3000亿元巨资在全国大规模建设物流仓储设施，银泰和复星两大地产商的加入以及越来越受到国内外资本青睐的物流地产，都让菜鸟网络的“圈地运动”显得复杂迷离。那么，你觉得菜鸟网络的中国智能骨干网项目目的何在？

　　冯荦（万联网执行主编）

　　阿里巴巴马云在建的“菜鸟网络”，不能单纯理解为物流，更不能说是物流地产，他是在创建一个电商生态圈，为电商行业解决物流问题；同时建立一个社会化物流网络，助力物流行业发展。我们知道，马云有阿里巴巴做B2B平台，有天猫做B2C平台，有淘宝做C2C平台，都是成功的社会化电商平台，而这些平台涉及的物流都是社会化物流。相对于自建物流，社会化物流的背后是大量的第三方物流公司、快递公司、个体司机在运输，也就是说，在这个庞大的电商体系中，唯有物流不在马云的控制范围，现在马云要做的就是整合社会化物流资源，让物流“可控”，并实现他的、同时也是全行业的伟大理想：“未来包裹在全国能实现24小时配送”。另外，大家别忘了，筹划这一网络的除了阿里巴巴还有银泰、复星、富春、四通一达、顺丰等投资或物流相关企业，所以这已经不是一个企业或马云一个人的事情，而是上升至整个行业的事情，同时也是消费者、老百姓、政府都希望实现的理想。还有，关于“圈地”，其实早在2010年阿里巴巴旗下淘宝网建淘宝大仓的时候就已经预告了，当时淘宝已经在北京、上海、广州、深圳、成都等五个网购主要城市建设了第一批仓库。现在的“菜鸟网络”全国铺点，需要更多的土地支持菜鸟网络的仓储体系建设也是自然而然的事情，无需过分解读。

　　姚国龙（浙江新颜物流有限公司）

　　如何判断“菜鸟”的真正意图？首先，看菜鸟大规模建物流仓储，是不是基于电商巨大的市场需求，目标定位是否明确，是不是真正为解决现实中的问题。据阿里巴巴研究中心数据显示，淘宝网络零售服务市场年交易额约为152亿元，同比增长超过200%，阿里预计2016年在线市场交易规模将增长约2倍达到3万亿元人民币。2012年淘宝和天猫包裹占30亿件，全国通用仓库需求总体上处于供不应求，仓储租金以每年10%上涨，物流成为电商发展的瓶颈，自建仓库能更有效地流通商品，提高网购服务体验和降低物流成本。其次，园区规划、实施是否具备主客观条件。菜鸟是由阿里、银泰、复星、富春、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同组建的，其中，顺丰和三通一达是物流企业；物流虽不是阿里的强项,但数据及网络的分析判断是它的优势，并且互联网思路能给传统物流带来革命性变革，由此可见“中国智能骨干网”项目很可能是名副其实。此外，项目选定的战略位置多是具备天独厚的地理优势和快捷便利的运输条件,能提供优质高效的物流服务，再加上顺丰和三通一达现有的可操作的信息系统、物流运营实体与运营管理机制等都比较健全；如果该项目在土地权属明确的物流园区内，物流服务配套设施建设比较完备，严格遵守所在地城市总体规划和具体用地规划，且物流仓储作业区域占园区总面积的比例较高，实际运营中物流仓储设施空置率极低，园区主业能为电商创造巨大的空间价值和时间价值，那么就可判定它就是物流园区项目，而不是涉嫌圈地运动。最后，菜鸟网是否是圈地都要提前给它带上紧箍咒，政府监督管理要到位，对最坏的结果要有预警方案和惩戒措施，以免以物流园区名义圈地造成资源巨大浪费。

　　乔建平（时评人）

　　实行上，菜鸟网络如此快速推进发展，借物流进行圈地，在笔者看来，主要是我国在房地产管理中一些深层次的体制性问题并没有得到很好的解决，成为此类圈地行动频发的主因，这当中主要是当地政府招商引资，以土地换投资。无论是菜鸟网络的商业模式和运营模式都要顺应变化，由于土地资源所具有的稀缺属性，有自然垄断的一面，除了有利可图外，还可控制地价的涨跌，这就很要命。再加上，监管部门的监督无力，无疑会助长其违规行为，危害正常的市场竞争秩序。当下，亟需国家层面的制度设计厘清土地改革乱象，更需要地方立法的积极跟进。以促进国家转型与稳定发展，这也体现现代法治社会市场竞争的公开、公平、公正的重要原则。唯有如此，才能引导鼓励正规物流企业，去占领市场，同时，健全和完善相关法律法规，政府职能部门才可做到有法可依、执法必严，违法必究。

　　辛语锐评：

　　没什么智能物流只有圈地

　　□葛甲

　　在很多人眼中，物流就是一个个仓库，但实际中的物流却是一个相当广泛的概念，这是个庞大体系，仓库只是其中的硬件之一，还需要交通和管理系统等条件在后面支持，更需要很多软件与之发挥协同效应，才能体现出物流的效率。在人口数少于中国数倍的美国和欧洲，物流业发展了上百年，也出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没有。而且，物流这种产业和别的产业不一样，并非大把投入就能见到效果，而是需要通过长期的实际运作、经验积累和基础实施完善，方能出现规模效应。以中国这种地大物博，人口众多的国家而言，别说3000亿，就算在后边加一个0，也未必能做到任何地方24小时内货物必达。因为就算你把仓库建得再好，公路不给力，管理能力跟不上，还是等于0。

　　笔者认为马云这次明着是为了建设“智能物流网”，希望利用基于互联网的用户消费数据，将分布式仓储做的更合理一些，用数据先期预估出某一地区某种商品的大致需求，优化物流配置，减低物流成本，提升物流体验。但实际上马云打的是股东、地方政府和快递公司的主意。他先用计划中政府一定会给的地皮，把复星和银泰等这些拥有地产背景的公司拉进来当同盟，在用一个庞大到令政府兴奋的投资额，去忽悠地方政府给政策给地，把仓库建好之后，再忽悠快递公司从他这里走货，而他则会从快递公司那里分走一部分利益，从仓储地产的升值溢价中获益。核心就是搞类似商业地产的项目，把握入口，占据裁判和最高统治者的位置。由他来组织提供场地，让大家来做生意，然后他从中抽取收益。至于参与者是赚是赔，与他无关，反正再怎么也亏不到他头上，因为他做的是稳赚不赔的买卖。而未来10年是中国城镇化建设的关键时期，政府会对这项工作投入大量资金。大量的农业户口成为城市居民，势必要有基于内需的经济发展动力，将有更多社会需求催生出来的货物流动。此时马云带着菜鸟大举进军物流行业，想干什么其实不难想象，无非是想站在城镇化这股大风的风口，让自己借势飞起来罢了，这只是一个资本游戏而已，可以称之为“圈地”。