传言已久的快递“黑马”全峰快递，2月2日终于正式敲定融资伙伴：成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家投资机构2亿元资金。

　　尽管全峰官方、包括三家投资机构，对注资具体架构三缄其口，但记者昨日（2月3日）从知情人士处获悉，区别于此前百世收购汇通、以及海航系入资天天快递等控股式的战略投资，此次三家机构选择对全峰进行财务投资。

　　该知情人士还表示，此前外界盛传国美欲30%控股全峰快递存在一定误解，参与全峰注资的鹏康投资虽然和国美有一定“血缘”关系，但鹏康选择的投资项目、做出的投资决策都可以独立于国美，国美目前的物流体系也尚不需要全峰快递的补充。

　　目前徘徊盈利点上下

　　最令外界惊讶的是，成立于2010年11月，2011年7月才开始正式启网运营的全峰快递，仅仅一年半时间，日均单量就突破30万件。截至2012年末，全峰快递已经累计完成全国1900余个网点建设、48个大中型转运中心建设、数百辆干线班车及干线路由规划运营，全国快递从业人员达到1.3万名，成为国内首个经短时间发展起来的全国性网络快递“黑马”。

　　据记者了解，全峰目前的客户主体为天猫、淘宝网、亚马逊、易迅等诸多大中型电商平台及诸多淘宝商家、还包括商业用户、个人客户等。

　　就未来的商业模式，全峰集团总裁陈加海接受记者采访表示，目前公司仍将以快递为核心，但随着公司的发展，未来将会和更多的电商、供应商，以及信息系统方面进行大力合作，依托快递平台，给客户提供综合的物流供应链解决方案，目前其他快递公司基本还没有这方面的布局。

　　同时，就未来的运营模式，陈加海称，直营和加盟本身没有对错之分，只是需要在服务和成本上做平衡，下一步，全峰在分拨、调度、干线网络等一些核心环节，也会采取直营的形式，但同时加盟点必不可少，主要根据客户的需求和市场的实际情况做决定。

　　陈加海同时告诉记者，目前全峰尚在盈利点上下徘徊，但对未来有信心。

　　有资深业内人士则对记者分析，快递公司只要突破日单30万件，至日单60万件规模及以上，就会渐渐从前期的“绞肉机”角色，发展成“运钞机”，实现盈利。

　　记者从知情人士处获悉，全峰引入资本之后，规划在未来三年里，发展到日均150万件~200万件。

　　风投更注重长线效益

　　“我们三家资本的投资共识都是因为看好快递行业，看到了电商推动快递的发展。”力鼎资本董事长伍朝阳在接受记者采访时表示，过去较长时间里，一直都在关注和寻找合适的（快递）合作方。

　　显然，风投的投资热从上游电商蔓延至下游快递，似乎是种合理的必然，但是，在诸多业内人士看来，这仍旧需要“胆识”。

　　事实上，依照全峰目前“日均30万单”，以及“2亿元”的融资规模，对于类似申通、圆通这样日均量超300万件，资金已过100亿元的“一级梯队”快递公司来说，可谓只是毛毛雨。但“一级梯队”并不缺钱，对资本也处于较为“封闭”的阶段。因此，正是全峰这样处于“二级梯队”的快递黑马，深深吸引着各路风投。

　　据记者了解，全峰欲融资的想法由来已久，包括此前腾讯投资部也确实跟其有过洽谈，但是最后和三家投资机构的真正接触却不超过四个月。伍朝阳也当众多次表示，他们具体考察后，选择全峰几乎没有任何犹豫。在投资回报上，伍朝阳也表示，他更注重长线效益，看好未来3~5年，甚至更长。

　　业内资深人士则对记者评价称，之所以全峰备受青睐，除去快递行业本身的前景诱惑之外，最为关键的因素就是全峰总裁陈加海个人，“陈加海可以被称作为‘事业型的职业经理人’，兼具创始人和职业经理人的双重角色。”

　　据了解，早年，陈加海在申通做小承包区，后跳槽加盟中通，负责北京中通，统管华北。2010年，北京中通被上海总部直营后，陈加海就从中通辞职，创建全峰快递，在业内，其口碑一直是“实干派”。

　　此外，业内资深人士告诉记者，刚刚过去的2012年，除了全峰以外，中国快递业最大一匹“黑马”，实际是刚刚和海航“分手”，被原申通总裁奚春阳接手的天天快递，据称，依靠奚春阳借力申通对天天快递短暂时间的重振旗鼓，天天快递已经由原来的日均20多万单发展为日单量破百万的规模。

　　至于下一批“黑马”，又会由谁扮演，昨日有消息人士对记者透露称，全一快递、能达快递目前均在摩拳擦掌。