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2012年物流业发展三大隐患
2012年物流行业都会过得十分艰难，我们也身在其中，主要体现在以下几个方面，首先发展趋势不明朗，然后是客户质与量同步下跌，最后是环境发生恶变。当然还有许多不可测的因素。下面是对已凸显的纠 结进行解释并提出解决方案，供大家参考。1.生存环境将要发生恶变 2011年有二个行业资讯不知是否引起大家的关注 。一是传化物流被美国普洛斯收购， 也就是说中国物流界的标杆倒下了，成功案例成了败笔。要知道传化物流的母公司是上市企业，它的掌门人是浙江省政协副主席、省工商联主席，连航母都顶不住了，我们这些小船如何是好？最关键的 是中国对外资企业从事物流行业是有限制的，普洛斯以工业地产商的身份通过迂回包抄的方式突破法律边界，将会给毫无 防备又没有屏障和缓冲地带的浙江物流业带来灭顶之灾。这场杀戮就在我们身边发生。萧山到衢州路 距不足250公里 ，时距不足二个小时，当年日本人从萧山打到衢州只用了15天时间，据统计衢州战役军民共死亡9. 7万人，财产损失1.6亿 法币，是45年衢州GDP的22倍，外资的侵蚀将会比武力侵略更为惨烈，只不过不会直接死人。二是“营改增”，所谓“营改增”就是1月1日起，在上海试点服务业营业税改增值税，物流业的税率是11%，能抵扣的税项，如购车费，油费等增 值税发票，问题是车不是当年购置的就不能抵 扣，二手车交易发票是普通发票不能抵，加油500元到什么地方开增值税发票 ？而占成本12%的人工费，占成本33%的过路费也是不能抵扣的，所以原来3%的营业税一下子就提高到11%。中国有哪 家货物运输公司的毛利率超过8%？可以测算出道路货运业的实际税负达到20%，仓储业达到33%，物流场站经营业达到67%， 如果这个试点全面落实我国个体运输户将消亡90%以上。五台车以下的企业几乎全死，以运输为主业的企业将死亡50% ，能存活下来的物流企业是央企、垄断性企业和综合性物流企业。功能越单一死的越快。解决之道有二种，一是加大超限 率，将增税成本转移到公共损伤上去；二是和 我们一样联盟作业，通过关联运作消化税务成本。前年我就说过国进民退是 事实，增 税加赋是必然，有人拿着《物流业调整规划》和各级政府部门对物流业扶持指导意见反驳我的观点。我只能 说你是个好人，是个纯洁的人，高尚的人，但决不是正常人，你已经与社会实际脱节了，智商还停留在幼儿园阶段。当法 规里出现可以、可能、可等字样时，该法规就是一纸空谈，是无效委托，这是常识，我们这种小时候不读书，长大搞 运输的人不懂专家说的逻辑，也领会不了领导说的规律，但我们必须懂常识， 凡是违背了常识的事情肯定是错的。不知是 翻译问题，还是用词问题，我读过50多本罗马法系的法律文书，可能是老眼昏花，我没看到“可”字，被“替代”的是必 须、应当、应等字样。一般的政策扶持对优惠条款都会写着经地税部门同意可减免什么什么税，问题是地税部门是干 什么的？好比你跟老虎说：狮子告诉我，经你同意后我可以拔你的胡须，老虎保证这样说：我拍死你，傻B。因此我把传化 被收购称作物流业的 警钟，把“营改增”称作物流业的丧钟，剩下的只能是我们自己问自己：我该怎么办？ 2.客户质与量将同步下跌 我为什么用跌而不用滑来表述我们客户今年的态势，因为滑有一定的角度需要一定的时间和 距离，而跌一定是垂直的，一跳到底，跳楼看到过吧？53年上海曾上演破产资本家跳楼表演，统计数据是一年中上海市区 跳了498人次。最惨的是一对银行老板夫妻俩拉着一个八岁的女儿，抱着一个6个月大的男孩，从自家银行的楼顶故意跌了 下来，当时上海的市长称他们是伞兵。今年我们将真实地看到这种表演再现，或许不是跌而 是吊，也有可能以跑或被 抓的方式表现。在这种情况下我们该怎么办？其实了只要分析一下表演特有的征兆，并制定相应的预警措施就可以基本杜 绝因客户原因对我们经营所带来的影响。今天有人说运费变得很难结，客户要求越来越多，对时间要求越来越紧，货 物完好率提高等等，其实这些都是征兆。运费难结说明客户资金链绷紧；要求越多说明客户对物流企业更加排斥；时间要 求紧说明客户对库存管理开始掌控；货物完好率提高说明客户及产品向高附加值转变，补货成本提高，品牌意识增强。物 流 是附属性行业，在整个产业链中不可能成为链主，它必须依附于一、二产业，提供的是增值服务，因此主导行业的 愿景要改变，只有客户好了我们才能过得好，想要在这条链上庄家通吃肯定没人跟你玩。除了上面说的质，还有客户的量 ，如果大批的客户倒闭，那我们的业务量肯定要下降。如果客户的订单下降，资金链紧张我们的业务量也要下降，因 为城乡物流集结的运量有68%是乡镇小企业、合作社是提供的，真正单个农户的运量还不到15%。重点工程，国企的运量占 17%，今年小企业的运量估计会下降 到30%，单个农户的运量会提高到25%，那是因为电子商务发展、规模经营和我们的商业模式变化造成的。如果国企的运量还保持在17%，那就存在30%左右的运量缺口，折算成营业额为2.7亿元以上。要 保证我们生存和一定的赢利空间，就必须想办法以创新来提高壮大我们的队伍，用专家的话表示就是整合资源形成集聚效 应。二是利用我们的网络资源为品牌电商做配套。三是嫁接传统货郎担配送方式，利用我们的车辆优势 做渠道运营商 。四是做回收物流和金融物流等等。如果把产业链拉长，通过延伸提供增值服务就有可能将空间增大。 3.发展趋势不 明朗 我们的发展生存受国际、国内和行业变化影响，今年的不确定因素太多，可控性太少我们将难以担当，所以迷惘 。有人说我们只在衢州这个小地方做最基础的事，国际环境变化应该和我们没关系，其实真的有关系。假设美伊擦枪走火 ，中国的柴油价格必定会突破15元/公升；假设欧债问题不解决，中国的外贸出口必定下降30%以上。成本提高，业务 量下降会和我们没关系吗？同样国内环境和我们也有关系。如果国进民 退，加税增赋愈演愈烈，我们当中会有很多人倒下 成为先烈，今年将会有国税、地税、工商、城管，戴着啤酒瓶盖，开着抽血车，不请自来，二话不说先放血，然后你恭恭敬敬的送他出门，捂着还在滴血的手臂，靠在门框上不停的说谢谢。这个场景一定会出现，只存在概率问题和射幸问 题。而且天象已告知我们今年会有变革，是好是坏我不知道，十二月换届后我们不清楚顶层设计的路径，行业形势也不容 乐观。除“营改增”外，《物流调整规划》已经到期，新的政策千呼万唤终不出，而且因为行业缺少话语权，已被 边缘化和成为垃圾收集器，只要出现敏感话题，物流行业首当其冲成为替罪羊，成为始作俑者。去年开始央视有计划有组 织的借物流说事，一些物流专家不知道被买通了还是脑子进水了，忘记了自己是谁，连自己吃哪一行的饭都不清楚了 ，在台上大讲过路费，大讲重复征税，还把流通当做物流再把物流当做货运。现在好了，过路费开始松动了，谁得利？私 家车，公务车，物流增值税也开始试点了，谁得利？国企、央企和房地产，而农产品流通顺了吗？物流行业畅了吗？制造 业物流成本降了吗？不管你们有没有看到，反正我是没看到。春节前几天，我照例走访客户，与前几年不同的是我没 看到值得高兴的征兆，在农贸市场里运销商对着滞销的商品哭丧着脸，物流中心里货运老板背着停驶的货车黑着脸，工业 区里老板急成猪肝样的脸对着讨薪的民工冻青的脸。今年我第一次遇到应收款占年营业额10%的事情。很多客户跟我 说“连死的心都有了。”连阿里巴巴马云都说，“心悴了，真累了，我想放弃了。”在这种环境下，我们很难独善其身。 因为我们只是历史长河中的细沙，当潮涨时，我们才能在浪尖上舞蹈，当潮退时我们只能静静躺在河床上。还有一件事可 以告诉我们，在调研衢州交通文化时，我曾在龙游一个破庙里伴着一座破塔听老和尚跟 我讲一个古老的故事，老人告 诉我，清朝初年，有一个姓黄的余姚人因参加反清义军 被追杀，整天躲在这座破塔里写书。最著名的书是提出了税赋“三 害”，我记得是“积累莫返之害、所税非所出之害和田地无等第之害”，意思是税制每经过一次改革都会导致税赋的 进一步加重，种粮却交银，纳税者因折银而加重负担；不分田地的肥贫程度按一个标准征税，造成负担不均。所以不要听 到减税就欢欣雀跃，更重的税在后面等你，当年取消养路费后又如何？减费以后又如何？个税改革又如何？反而印证 了“三害”确实存在。 |
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