内河航运大发展拐点到来

　　1、需求拐点来临。沿海产业向内陆转移、城镇化发展以及西部大开发政策推动内陆经济快速发展，以上两大因素共同推动未来内河航运需求，行业需求拐点逐步显现。

　　2、内河货运能源优势凸显，在节能减排的大环境下受政府优先投资发展。相对于公路和铁路，内河运输在成本和能耗方面具有无可比拟的优势。

　　3、政策扶持力度加大。近年来国家对于内河航运投资迅速增长。在我国经济发展十二五规划中，内河航运已作为重点项目。

　　国际视角看内河航运发展潜力

　　1、从中美内河的运输绩效来看，中国内河货物周转量占总体水路货物周转量比例明显落后于美国，其根本原因在于平均运距过短。

　　2、中国内河航道总里程数虽高于美国，但高等级航道里程少、行业整合力度不足、碍航闸坝多造成中国内河运输在运距方面的落后。

　　3、随着工业总产值的提高，我们预计内河货运量将在2015年达到38亿至53亿吨。

　　把握机遇，布局内河上港集团/珠海港

　　1、布局西江珠海港作为西江干线重要出海口，具有江海联运的天然地理优势，近两年珠海港逐步加大对西江沿线港口的布局，梧州/云浮已经收入囊中，后续可能还会进一步加大对西江沿线港口的整合。

　　2、布局长江上港集团多年之前早已开始布局长江中上游港口，通过自有船队发展全程物流，内河战略将逐步由质变逐步变为量变。其“长江战略”静待丰收。

　　风险提示：

　　中国经济转型不确定性；产业转移进度和方向存在不确定性；航道治理进度和方向存在不确定性。