受欧债危机、国内外市场紧缩等冲击，今年以来广州物流企业“日子难过”。据广州市物流与供应链协会数据，公路省际干线货运最难熬，货源减量3到4成。在市内的多个货运场站，中小企业倒闭现象频发；部分即使仍坚守开业，其发货量及频次明显大降。

　　在广州白云区一个货运场站，下午本应是密集发车的时段，但场站内明显冷清。一辆货车正在卸货，工人显得慢吞吞的，旁边的老板阿威也没发火。“生意难做啊，以前工人10多个都忙不过来，现在减半了都挺閒的。”阿威告诉记者，2008年金融海啸影响还没缓过气来，接着又是欧债危机，今年以来的营业额比去年大减3成以上。

　　货源剧减赔钱发车

　　“发货量及频次明显下滑。”阿威说，相比08年前几乎天天发车，现在要隔4、5天才发一次车，有时为了维护老客户还要赔钱发车。令阿威难熬的是，在货源减少的同时，包括工人、货车司机、房租等成本却飙升，仅今年上半年房租便比去年涨4成，货车司机的工资也升了2成左右。

　　在太和镇另一个货运场，跑北方线的物流公司刘经理已收到老板指示要加强“开源节流”。他目前首个“动作”就是对老旧货车进行优胜劣汰，“上月卖了1辆，预计本月底之前还要卖掉3辆，到时货车数量将仅是2007年的一半左右”。刘经理说，今年是他入行10年来行情最恶劣的一年，行内已有不少中小型企业开始停业整顿，乃至直接倒闭。

　　该货场一家第三方物流公司老板赵先生表示，该公司主要依託铁路、水路等跑西南、北方线，但近年运输成本持续上升，如广州至北京的水路线每货柜由之前7000元涨至近1万元，广州至昆明铁路线也上涨了30%。

　　广州物流与供应链协会副秘书长王伟表示，业务缩减、成本高企及融资难正冲击着物流中小企业。据该协会调查，今年以来广州物流企业业务量普遍缩减，当中尤以公路省际干线货运最为“重灾”，货源减量达3到4成，预计物流行业在未来一段时间将持续陷入业务低迷、经营困难期。

　　目前该协会正根据近期的调研情况进行磋商，力争形成报告上交政府有关部门反映诉求；同时组织协会会员趁机转型升级和提升服务质量以渡难关。据悉，该协会已首次评定出20家重点物流企业和15家重点物流项目，争取政府部门相关优惠措施，如涉及物流技改项目给予补贴。而广州市交委目前正在牵头制定新的物流业发展规划，或将出台一系列扶持政策。