中国货运业年会发布中国货运十大新模式
随着中国公路货运的快速发展，一些公路货运新模式越来越得到推广与普及。事实上这些模式也不是什么新的模式，是很早就存在的行之有效的货运模式，只不过在以前由于环境与实际不成熟，未能得到有效推广而已。
一、甩挂运输
甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。过去甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给甩挂运输相关物流企业带来了不能承受之重，滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展。
发展“甩挂运输”是趋势，甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组织形式。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。
甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。
首先，能够有效节约资源。在相同的运输条件下，汽车运输效率的高低取决于汽车的载重量、技术速度和装卸时间三个主要因素。道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。另一方面，道路甩挂运输事先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承载装置中，大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间，加快了货物周转的速度，创造了时间效益；其次，促进多式联运的发展。为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始多式联运。由牵引车将装载货物的集装箱拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车承载的集装箱分离后，再将集装箱吊装到火车或货船上进行转运。到达目的地后，由货物终到地的牵引半挂车运至堆场，这种运输大合作的组织形式降低了铁路车辆和船舶的搬运装卸频率。道路甩挂运输可衔接多种运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以完全消除货损货差，实现“门到门”运输。
甩挂运输市场前景十分广阔，近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。尤其是，随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等开发战略的实施，西气东输、西电东送、南水北调等工程项目开工建设，都将激发道路甩挂运输的市场需求量。
甩挂运输，市场需要迫切，货运资源丰富，技术基本成熟，急需政策支持。2010年以来，甩挂运输发展政策实现新突破，补助资金逐步落实，场站基础设施逐步完善，技术推广应用步伐加快，运营组织模式得到优化。
目前，甩挂运输已经得到了国家政府部门的高度重视，交通运输部、财政部明确今后每年从车购税资金中安排专项资金支持甩挂运输发展。2012年上半年，交通运输部、国家发改委又筛选了一批试点项目给予资金支持。截至目前，首批26个甩挂运输试点项目全面启动，40个甩挂运输站场已经全部动工；新购置牵引车和半挂车4225辆；试点项目共投入甩挂运输车辆9453辆，开通一定规模的甩挂运输作业线路130多条，已辐射全国20多个省份。甩挂运输试点一年半来的运行成果逐步显现，车辆运行效率稳步提升，节能减排取得效果，甩挂运输长途干线试点线路上货运实载率普遍达到了80%左右，远高于社会平均水平。甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%，单位运输周转量能耗下降了15%至20%。
甩挂车辆享受通行费优惠等政策也有望落地。国务院办公厅2011年12月下发的《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》明确要求切实落实甩挂运输推荐车型车辆的有关通行费优惠政策。甩挂运输车辆基本都是国际标准集装箱车辆或大型厢式货车，甩挂运输企业都是规模化运营的大型企业，是缴纳通行费的大客户，符合通行费优惠的政策要求。交通运输部明确表示，此项政策务必于今年年底前落实到位，利用通行费的杠杆调节作用全面带动甩挂运输发展。
甩挂运输企业间的协作也在加强。，,4月27日,山东、辽宁、吉林、黑龙江、河北、内蒙古、天津等省区市签署了环渤海湾甩挂运输联盟协议。4月28日又签署了山东省甩挂运输联盟协议。通过组建甩挂运输联盟,引导运输企业之间加强合作,有效整合物流资源,推进集约化经营。运输企业自身也在组建联盟。通过组建甩挂联盟模式可很快形成甩挂运输网络。
国家级有专项资金支持，又有通行费优惠支持，同时甩挂运输还能带来运输效率提升，这对货运企业而言是难得机遇，企业可以积极申请试点专项资金，积极参与甩挂运输推广。
二、货运班车
货运班车指的是货运企业推行的开通定时定点货运专线班车的货运物流新模式。所谓货运专线，就是货运“客运化”，即货运也采用类似城际客运班车一样定时发车、定点到达的运输方式。
物流公司定时定点开货运班车，有利于整合零散货运资源，提升公路运输效率。目前众多物流企业都瞄上了这项业务新增长点，远成物流、传化物流、金桥物流、大西南物流等著名物流企业均涉足了货运班车业务。
让货物也搭上班车，整合零散的货运资源，是物流运输的一项变革。据报道，远成物流进军公路货运，将打造51条货运新干线，据介绍，成都—郑州汽运班列可以做到定线定时定点定价定班次，让货运班车像火车一样开行，货物24小时内就能送达，货运班车开通后，物流成本可以下降15%左右。
货运班车大量开通，将使运费得以降低。从成都运10公斤的药品到郑州，搭乘货运班车需花30元左右。而快递公司送10公斤货物从成都运到郑州，需要97元。据悉，成都市交委已出台文件，鼓励物流企业开通成都到周边城市的城际班车，对每天开10趟以上班车的企业，可以在购买车辆时获得贷款贴息，还有3年税收奖励。
比零担货运在速度上有优势，比快递在价格上有优势，这就是货运班车的竞争力。近年来，国内道路运输条件越来越好，物流企业对零担运输的时间要求逐渐精确到以小时计算。普通零担货运虽然价格便宜，但速度不能满足需求。货运班车模式打破了传统公路零担运输方式，整合优化了原有的公路运输网络，其“定点、定线、定车次、定时、定价”的快捷运输是一种高效的运营方式，是物流业发展的新方向之一。
定点、定时运输需要稳定的货源支撑。货运专线不仅提供站到站、门到门的公路快运服务，还能为企业提供货物配送、仓储、代收货款、保险、包装等增值服务。这些服务的回报可以弥补运费的不足，还可能带动相关城市货运站的形成。
货运专线的成立可拉动专线两端零担快运中心的成立，盘活货运资源。同时，货运班线与一般高速货运在用车上区别大，由此还能盘活一些车辆资源。货运班线的路线固定，承载力要求相对较低，不使用常规牵引车，大部分使用厢式车。这就意味着，在今后逐渐兴起的货运班线市场上，普通栏板车、厢式车会占据相当一部分的份额，车型也可能由重型化再转回中型化，一旦货运班线在各地形成气候，这也是一个用车大市场。
货运班线尤其是城际班线还离不开政府扶持。一方面，相关政府部门要对货运企业申办货运班线的准入手续提供方便，开辟绿色通道或减免相关规费；另一方面，还应该制定切实可行的行业管理办法和制约措施，督促指导企业规范、合法经营。
三、集装单元化运输
集装单元化，是以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式，集装单元化被国外物流专家誉为提升物流效率的基点。集装单元化运输，通过标准化、通用化、配套化和系统化运输包装技术，使物品移动简单，减少重复搬运次数，缩短作业时间和提高装车效率效率，提升车厢空间利用率，让物流各功能环节中便于衔接，容易进行物品的数量检验，清点交接简便，减少差错。
集装单元化是物流现代化的标志。随着大量生产的产品要输送到各地，大批量、长距离输送显得越来越重要。要实现大批量、长距离的输送必须依靠集装单元化技术，目前世界各国大都采用了集装单元化技术进行物流活动。集装器具主要有三大类，即托盘、集装箱和其它集装器具。
集装单元的实质就是要形成集装单元化系统，集装单元化系统是由货物单元、集装器具、装卸搬运设备和输送设备等组成的为高效、快速地进行物流业服务的人工系统。采用集装单元化技术后，使物流费用大幅度降低，同时，使传统的包装方法和装卸搬运工具发生了根本变革。集装箱本身就成为包装物和运输工具，改变了过去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法，是综合规划和改善物流机能的有效技术。
推广应用集装单元化技术的过程中必须注意三个问题：一是要注意集装单元化系统中必须具有配套的装卸搬运设备和运送设备；二是必须注意集装箱和托盘等集装器具的合理流向及回程货物的合理组织；三是必须实行集装箱具的标准化和系列化、通用化。只有随着物流管理技术的不断发展，集装单元化技术才会不断发展和完善，才会实现物流现代化。
采用集装单元化运输模式可以引发一些列公路运输模式与物流配送模式的创新。台湾邮政部门推出特色邮政便利箱寄送服务，就是在基于集装单元化运输模式基础上的一个创新。
一开始台湾邮政是希望民众能把要寄的东西放进标准制式的箱袋中（集装单元中），让邮局更方便处理、运送。随着陆续推出的各种标准尺寸系列的便利箱，并别出心裁的开始按箱计价，采取配送到到全台湾任何地方每箱单一价五十五元台币，大大提升邮局业绩，平均一天可卖五万只。
后来为了营销，在情人节、母亲节、父亲节、圣诞节等寄送礼物的热门时间，推出印有应景图样的限量便利箱，像圣诞节推出的便利箱，就印有圣诞老人、圣诞树和雪人等图案，深受民众喜爱。
后来推出的小型便利箱连箱子加上配送费用，寄送全台各地，只要一个便当费用，且可反覆寄送，环保又便宜。由于便利箱尺寸规范，采用集装单元化装卸，可以大大利用车厢空间，提升装卸效率。
四、多式联运
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。国际间货物运输常采用多式联运，根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。根据办报告定位，本节主要谈国内货物运输中的多式联运，并且重点谈公路货运与其他运输方式与联运。
根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。
协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。
多式联运作为一种现代运输先进的组织方式，在世界范围内发展十分迅速。以集装箱运输为基础的多式联运，与传统的件杂货散运方式相比，打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势。世界排名前20位大船公司如马士基、长荣、韩进、中远、中海等,都已进军物流业,成为现代物流的一支重要力量.。
传统运输企业单一运输方式的运价甚至已逼近底线，多式联运利用其特有的运输组织优势，突破限制运输成本的瓶颈，可进一步降低运价，提升运输效率，提高物流资源的整合利用率。
拓展多式联运的经营理念，发展现代综合运输体系，是现代多式联运发展的方向；组建现代化高效信息网络和物联网，是现代多式联运发展的基础；强化物流资源整合力度，采取多种方式吸纳整合物流资源，是现代多式联运发展的保障；发展集装化联合运输和甩挂运输，采用现代化的运输形式，是现代多式联运发展的有力推动。
随着中国高铁运力的释放及高铁货运定点班车开通，必将对公路货运产生重要影响，结合铁路、公路的运输优势，探索铁路、公路、水运的联合运输方式，是现代货运业的发展方向。
五、共同配送
共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。
共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。
共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备，多个不同货主的零散运输通过整合可以变成成本更低的整车运输，从而由多个货主共同分担配送成本，大大降低了配送费用。
现在很多第三方物流服务公司都提供共同配送服务，而且通过与ECR（有效消费者响应）和连续补货方式相联系，更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行，因为零售业的一个重要特点就是产品种类多，因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。
共同配送虽然具有很多优点，但是运作起来也很复杂，它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单，还需要做很多技术上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技术和管理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单进行优化从而形成整车运输。此外，实现共同配送的另一个前提条件就是第三方物流服务商同样要有同一行业的大量客户。
共同配送已经形成了一个潮流，而且它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式。共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反应，此外，共同配送本身所具有的柔性同样是其深受广大公司青睐的一个重要原因。从微观角度而言，通过共同配送企业可以得到以下几方面的好处：达到配送作业的经济规模，提高流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以省企业的资源；企业可以集中精力经营核算心业务，促进企业的成长；扩大市场范围。从整个社会的角度来讲，实现共同配送可减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难点。首先，各业种经营的商品不同，有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等，林林总总，不一而足。不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样,共同配送存在一定的难度。其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧，等等
六、干线联盟
中国货运业的主体是对散户和众多中小运输企业，这些大大小小的运输公司、物流公司，在促进市场繁荣发展的同时，竞相压价、卷款卷货逃走等负面新闻也层出不穷，造成了物流业的恶性竞争。
物流干线联盟是指一些较具实力的货运企业采取成立“物流干线运输联盟”的新形式，力求借助于联合的力量，整合联盟资源，争取做大做强，引领货运业的升级。
物流业的地域性很强，一般物流企业只做一条干线。很多号称跑全国业务的物流公司往往是接下货单后再转手给跑干线的物流企业来赚取差价，对货物的安全性很难完全得到保障。尤其是当前油价不断上涨，物流成本不断增高的时候，一些无实力、甚至没营业执照的物流企业在低价接货后，经常出现在代收货款后卷款逃跑的现象。
面对物流业的乱象，一些有见识的企业则开始“合纵连横”，力图改变这个局面。目前，青岛、广州等地一些有实力的物流公司共同发起的“物流干线联盟”，干线联盟利用多家物流企业资源，推出覆盖全国多个省份的干线运输网络，利用联盟的形式提供担保，对业务的提升和行业的净化作用很大。
组建干线联盟必须要有牵头企业，要对加盟的物流企业要一家家筛选，要求加盟企业都要有自己特有的专线并且是线路上最好的公司之一，能够保证天天发车。成立物流联盟，不是成为一个统一的企业，而是形成一种相对稳定的、长期的契约关系，可有效提升物流行业的效率。在我国物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。因为加盟的物流企业会形成连带关系，联盟将会给委托方更有力的保障。同时联盟共享的现代物流公共信息平台，对于沟通物流信息、降低运输成本都能发挥积极作用。在联盟成立后，物流公司之间既会取得各家的共享资源，统一货物保险，甚至是一些业务的互通有无，也会使各自的优劣互补。这势必促进联盟里的成员企业获得业务增长。对于越来越多的物流委托方来说，为了抵御风险，物流企业的经营规模、经济实力、企业管理和社会公信力开始成为他们最关注的方面。
七、卡车融资租赁
融资租赁又称设备租赁或现代租赁，是指实质上转移与资产所有权有关的全部或绝大部分风险和报酬的租赁。资产的所有权最终可以转移，也可以不转移。
融资租赁和传统租赁一个本质的区别就是：传统租赁以承租人租赁使用物件的时间计算租金，而融资租赁以承租人占用融资成本的时间计算租金。与分期付款的区别是分期付款是一种买卖交易，买者不仅获得了所交易物品的使用权，而且获得了物品的所有权。而融资租赁则是一种租赁行为，尽管承租人实际上承担了由租赁物引起的成本与风险，但从法律上讲，租赁物所有权名义上仍归出租人所有。
在公路货运业，设备融资租赁服务大有可为。货运公司可以通过融资租赁形式向租赁公司租赁品牌形象统一的卡车，以自身公司形象开展运营。由于不需要占用大量的公司资金，使得货运企业可以将资金更好的投向网点建设，实现快速扩张。
在甩挂运输领域，可以成立全国挂车共用的租赁系统，货运企业可以租赁挂车装载货物，将货物运到目的地后，挂车由租赁公司回收再租给另外的货运企业，这样可以大大提升挂车使用效率，促进挂车在全国网点的循环应用，减少货运企业资金占用，促进全国性的甩挂运输发展。
据调查，目前在国内卡车行业开展独立的融资租赁服务的，有隶属于国家开发银行的国银租赁有限公司。该公司的主要业务包括航空、船舶、商用车、轨道交通、基础建设和工程机械的租赁服务，商用车租赁是其重点板块之一。目前，该公司已租赁商用车近1.7万多辆，全部是卡车，用户基本覆盖全国各地，与一汽解放、福田汽车、陕西汽车、东风汽车、北方奔驰、红岩汽车、华菱汽车等11家商用车生产企业都有合作关系。
在对用户的考察上，国银租赁的要求极其严格，所以能够获得融资租赁的用户，必须算得上是优质客户。首先要了解购车人的基本情况，特别是经营状况；其次要考察其购车经营项目的盈利性和资金回收的保障；再次，卡车用户必须要有足够的资产作为无限连带责任担保来确保租金的偿还；最后还需要有30%左右的租赁保证金。
八、客运网络的“小件快运联盟”
利用客运网络资源，利用客运汽车底舱空间带运货物，，由客运企业自主联合成立小件快运联盟，凭借固定班车密度大的优势，随来随走，不耽误时间。这就是小件快运联盟新模式。
据悉目前合肥、芜湖、马鞍山、黄山、阜阳和蚌埠6市正在试点运行这一模式。这6个城市的汽车客运站利用客车底舱的空间资源组建小件快运联盟，统一运用快运软件系统,保证资源信息共享,通过网络实现运单传递、货物查询、费用结算等，大大提高快运的安全系数和透明度。同时省辖市间已开通运行客运班线126条，省内快速客运通道基本建成,这样依托客车底舱,凭借速度快、固定的多班次,安徽省就可实行小件快运联网。
小件快运联盟，即是客运企业寻求的新增长点，也是小件公路快运的新模式。汽车站在货物发送之后，快运中心的工作人员会通知对方，收货方只需带着身份证到当地的汽车站领取货物即可。利用现有的客运班线资源和网络，小件快运的“班车捎载”几乎零成本。”这在在油价上涨、高铁竞争的压力下，为客运公司进入快递市场提供了新机遇，成为客运企业在重重压力之下，寻求新的利润点探索。
据相关报道，河北邯郸飞马快运分公司已经将“小件货物快运”做到了规模效应。飞马快运分公司于2005年成立，主要开展无人跟随的小件快递业务，目前客运网络日发班车1838次，营运线路126条，营运里程13107公里，沿途经过站点1270个，班车辐射16个省市，78个大中城市，联系晋冀鲁豫四省的经济文化中心。现在飞马已能承运包括手机，电脑，电器，软件，模具，证件，合同等多类货物。目前的服务项目有同城快递，省内外货物快递等。最突出的特点就是一个“快”，承诺市内2小时，省内12个小时到达，跨省1000公里24小时到达，2000公里36个小时到达。
客运公司的小件快运联盟货物运输操作流程主要包括：
1、受理站交接运输流程：受理货物--交承运方承运--将货物交目的地接货专管员。
2、门到门服务流程运输流程：上门取货---货物入受理方库房或交承运方承运----将货物交目的地接货专管员。
3、中转货物交接运输流程：受理货物（或上门取货）--交承运方承运---交中转站中转---交到达目的地班车承运--目的站提货（或上门送货）。
所谓“条条大路通罗马”，在困境中，“小件货物快运”无疑开创了一种全新的客运盈利模式。
九、驮背运输
驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。该运输方式运用于铁路运输领域，在北美和欧洲已经十分普遍。
驮背运输在实际运作中主要有以下三种形式：拖车与挂车；挂车列车；铁公路。
1、拖车与挂车：货物装在挂车里；用拖车运到火车站。在火车站，挂车被运上火车的平板车箱，拖车则与挂车分离。在目的地车站，再使用拖车将挂车拖运到收货人的仓库。
2、挂车列车：挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车，这种公铁两用挂车在公路上用自己的轮子挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将其在公路上行驶时使用的轮子收起来，放上火车轮架，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。
3、铁公路：所谓“铁公路”就是自己有动力，能够行驶和自动装货的火车车厢，它不需要机车、吊车和转辙装置，而是自带一套独特的装货设备。由于“铁公路”的出现，铁路公司已能直接进行“门到门”运输，而不必依赖于卡车。在公里运距以内，“铁公路”系统比公路系统更优越，因为它不但可靠，而且费用低。
2005年以后铁路建设投资明显加大，到目前，铁路建设的运力将逐步释放，而公路货运随着国家和地方政府加大对公路超载的治理力度、能源价格上涨、环保治理、汽车油耗等运输成本因素的变化以及公路运输内部竞争的影响，公路货运企业的经营压力越来越大，运输成本越来越高，利润率越来越低。在这种情况下，铁路、公路的竞争将导致两种运输方式都难以获得最大的效益，而采用合适的公铁联运模式如驮背运输，两种运输方式将最大限度地降低各自的运营成本,提高经济效益,将竞争关系变为互补双赢的关系。
公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；适应点多、面广、季节性强的货物运输，是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。但问题是，汽车运输的运输单位小，产生不了大批量输送的效果，成本较高，特别是长距离输送中缺点较为显著。
铁路运输准确安全，几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转，运输速度比较快，运输量比较大，运输成本较低，安全可靠。铁路货物运输固然有其优势，但由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性，运输起点和终点常常需要汽车进行运转，增加了搬运次数。
公铁联运的驮背运输，可发挥公路铁路各自优势，为客户提供一票式“门到门”运输服务。
驮背运输是一种公路和铁路联合运输方式，由北美国家最先采用，最初是指将载运货物的公路拖车置于铁路平车上输送，因而也被称为平板车载运拖车（traileronflatcar，TOFC）系统。随着TOFC的出现，各种拖车或集装箱与铁路平板列车相结合的产物，例如，COFC（containeronflatcar）和公铁两用车（road-railer）都获得了极大的发展。COFC是指省去拖车而直接将集装箱置于铁路平车上输送；公铁两用车是指一种卡车拖车底盘，既能适合于橡胶轮又能适合于钢轨卡车的系统。目前的北美铁路运输系统仍然还采用这种“双重”设备模式（即TOFC和COFC两种方式并存）。
十、小集装箱系统
小集装箱系统也是公铁联运的一种模式。欧美为了更大发挥公铁联合运输城市配送的优势，目前正在致力于发展小集装箱系统。几个小集装箱可以组成一个大集装箱，一辆大卡车可以携带6个小集装箱。货物可以按照箱子分拣和委托，直接从铁路站配送，无须第二次分拣，此外，小吨位车辆装载适合城市配送。
中国铁路大投入将带来运能的释放，中国高铁货运能力将对公路快运市场带来冲击，如何应对这一冲击是我们需要探索的。我们在本节介绍的“驮背运输”和“小集装箱系统”，都是公铁联运的新模式，都在国外获得了应用，但在国内还没有获得应用。但随着中国高铁与高速公路的飞速发展，高铁快运与公路运输势必需要探索合作共赢的模式，而国外的成功经验将会影响国内的探索及新模式的出现。
