目前，深圳已着手编制《大空港地区综合规划》。据介绍，大空港地区规划范围90平方公里，将坚持以大项目带动大发展的规划思路，启动区近期将安排会展贸易中心、商务功能区、城际企业总部、保税物流服务区、战略新兴产业和信息服务咨询等一批重大项目。
规划提出，根据深圳产业升级与转型的需要，将在大空港地区扶持和发展三大主导产业体系，即物流、会展、商务、大型商业贸易等产业组合成现代服务业；消费电子、光电子以及航空航天设备制造等产业组合成临空高端制造产业；研发产业、地区总部、采购、结算、运营管理等组合成高端生产型服务业。
据悉，规划的大空港地区主要包括深圳沙井、福永的西部滨海地区，范围涵盖深圳机场、宝安区西部沿江地区以及前海地区。大空港地区位于珠三角地理中心，地处珠三角核心发展走廊的交汇处，属于深圳城市总体规划中为城市重点地区预留的远景发展用地，拥有宝贵的储备用地资源，发展潜力巨大。
可以预见的是,随着中国东盟自贸区建设和发展,临近广西的广东省依靠自己的经验和对东盟经济辐射能力优势已经抢占了物流制高点,在运输距离上广西虽然保持一定的地缘优势，但如果不采取有效应对措施，很快会失去市场优势，而市场优势是决定产业优势的先决条件。广西目前在对东盟物流运输上除了港口设施配套外其他物流实质运输项目还没有形成规模,尤其是海运和航空运输上差距很明显.可见,大力拓展国际运输航线是广西物流目前面临的主要任务.
至于广西如何做好国际运输航线拓展工作,本人认为应该努力改变以下方式进行:
1.终止东盟博览会物流独家承运商资格招标工作,让更多有能力承接每年博览会展品运输的企业参与竞争.让国际物流企业依托博览会东风在此集结，打造新的行业发展环境。
2.做好国际运输企业资质审查工作,对开展国际运输企业进行各项指标考核评比,评比合格后给予市场准入资质.
3.对港口资源平台进行市场定位,港口资源应该面对物流企业开放,防止港口企业依靠其垄断地位把持市场资源.获取市场优势和利润.
4.汇聚行业资本,大力发展行业投资基金,允许利用产业投资基金开展行业并购、整合、重组、甚至国际优势资源投资等。
５.围绕海陆空等实际资源情况，开展多形式合作，对有能力开展国际运输航线的企业进行一定的资金扶持，共同培育国际运输市场。