八达物流曾经是广西区域零担的“一哥”，随着2008年金融危机，八达改变了运营策略，将直营转为内部承包，其实就是加盟。这些年八达到底运营得如何？我们没有去深入研究，但是从其在运营选址上我们就明白加盟型物流公司在转型中的阵痛。

毋庸置疑，在2008年金融危机之前，广西的零担企业还处在以物流园站场揽货的湿润年代，谁能进驻物流园并且占据有利的运营位置，谁就是王者。佳有物流、路路通物流最有代表性，在当初西站搬迁后就入驻吉运物流中心头摊位置，凡是进出的发货司机基本都会第一时间看到，货主接受同质化服务认可后自然就固定选择他们发货了，路路通和八达自然也享受过物流园的红利时代。

但是，经过多年的行业大发展，吉运物流场站由于场地等资源限制，以及城市化进程发展要求，吉运物流园已经不符合物流站场的操作条件。在政府一纸通文下吉运物流园已经完整了历史使命。退出广西物流历史舞台。

我们注意到，八达物流没有离开吉运物流园，而且继续集结归整后迁移到吉运物流园二期里面去，而且是在吉运基本完成搬迁后才做出这样的决定，期间到底发生了什么？我们姑且暂定为其加盟体系的缘由吧。

如果不出小编所料，八达此次搬迁估计是大家没有统一的意见，各专线老板无法形成有效的决策，导致战略执行迟缓。最后没有合适的地方只能暂行考虑进驻吉运二期进行修整。这应该是很多加盟型网络物流的通病，因为平时大家各自为政，而且在整体品牌发展上很难做到迅速统一，，面对整体市场竞争或者变化是反应迟缓是正常现象。当然我们也看到南宁由于没有规划出现代的物流园区，每次货场的搬迁都让一些企业元气大伤。这确实是行业的不幸。

八达所为广西零担业代表，每次转型升级都引起行业足够的重视，也将成为行业的风向标。说实话，广西区域性零担公司经过十多年的发展，基本形成自身独立的线路王者，拥有自身的核心竞争力，不论是加盟还是联盟型网络，大家普遍都在苦炼内功，致力于成为区域王者。

物流园作为专线企业发展的载体，让资源在一个园区内聚合并一同降低社会物流成本是政府招商引资的首要任务，同时也是物流公司发展的根据地所在，可以理解为物流行业的场景化所在。但是由于城市化建设进程加速，物流企业必须未雨绸缪，才能在未来竞争中占领先机。让我们祝福八达，希望能在归整后不忘初心、砥砺前行。

在此，我们也呼吁政府应该考虑南宁货运站场的未来可持续发展规划，不能任其自行发展，因为行业的大环境对专线物流公司的影响是非常大的，物流专线需要一个稳定的经营场所，这样他们才能保持优势的服务，优化并提升自己的经营管理能力，一个城市的竞争力未来取决于物流和供应链反应的速度上。期盼大家携手平台，共建物流行业新生态。