中国第一代物流园也迅速起步时，物流园区没有硬化的地面、没有统一的规划、没有固定的园区范围，就是最原始的停车场。随着物流业的发展和卡车大型化的趋势，以配货为优势，吸引停车和解决司机的生活配套为中心的物流园诞生了。从本质上来说这种物流园其实就是物流地产，园区的所有者更像是一个房产开发商以及物业公司。

伴随着中国经济快速发展，越来越多的人意识到物流行业的重要性，但中国的物流成本占比则高达30%-40%，回程空放严重。在这样的大背景下，随着互联网+的兴起，各式各样的货运APP开始出现，以各种各样的方式介入物流行业，试图用互联网的方式对物流行业做一些改变。希望通过互联网提高生产效率，物流园的业主们看见货运APP的风起云涌，强烈反对的很多。通过手机就找到货源、达成交易，传统物流园感受到了前所来有的危机。

大部分货运APP都是，通过大量的发展货运信息部和货车司机成为自己的会员，将车和货源信息放到互联网平台上对接。当货主和货车司机习惯依赖于平台的话，就进一步推出增值服务来获得商业利益。

这就产生一个问题，你货运APP平台的增值服务。既要给客户带来价值，还不能分货主和信息部的利润，否则货主会觉得你贪心，信息部也觉得你抢他的财路。

物流园是一颗颗分散的珠子，货运APP就是一条红绳，用信息资源将各地分散的珠子串联起来，形成一条漂亮的手链，服务于所有的货车司机、物流园和物流从业者。对物流园来说，不是要拒绝互联网或封杀货运APP，而是要利用互联网带来更为开放的信息。在园区、司机、互联网平台这个o2o的利益链中，开发和丰富新的线下功能以获得更大的发展空间。

无论互联网货运APP再发达，货车总要找地方停车、车辆修理、轮胎更换都要物流园补给。没有这些基础设施，货运APP做得再漂亮也是空中楼阁。所以，货运APP与物流园之间不但不是敌对竞争关系，相反，物物流园与货运APP是相互补充的关系。对货运APP而言，首先要学会对物流产业的每个环节的尊重，只有这样才能得到合作伙伴的更多支持，健康有序发展。

目前，已经有很多物流园在联手货运APP共同打造新的线下服务。比如，禾健物流园就是在货车帮的协助下。完成了全国货源信息在园区共享，建立了“卡车司机俱乐部”，为长途货运司机提供住宿、自助洗衣休息、娱乐等服务。同时在规划建设“卡车司机后服务基地”，将为长途货运提供修车，消耗品更换等服务。这样的模式在其它一些物流园也在拓展，这是园区、司机、互联网平台之间探索建立的合作多赢模式。

1、实现从单一价值向综合价值的转变：不只满足客户和用户的某一个价值点，而要从多方面、多维度打造自身的价值；

2、打造平台的真实价值：要从商业角度而不是从资本、短期角度来打造价值点；要注重平台商业逻辑的可持续性，而不是平台数据的可观性；

3、要实现价值的可持续性，以及与客户需求俱进的意识和能力的打造；

4、要探索行业本质，“慢工出细活”，要做深、做透产业链，而不是做短期、急于套现；

5、价值可大可小，物流平台可大可小、可综合可专业，不要盲目追求大而全，在自身要素禀赋和投入产出比的考量之下，打造合适的物流平台价值。

将来，物流行业将迎来共享经济发展的机遇期，需要商业模式的融合，更需要战略思路的协同。物流园区、司机、互联网APP之间密切合作，或将开辟物流行业新的格局，希望能让司机朋友的收入得到更大提高。