连日来，网上疯传新时代通成物流破产的消息，很多人不解：这个与华宇、佳吉、佳宇同属佳木斯纺织厂员工下岗创办、在国内零担物流行业曾排名一度在前三的东北物流企业怎么就说倒就倒了呢？

　　孩子没娘，说来话长，其实早在2009年，该公司原董事长即老板田林就把原通成物流有限公司51%股份转卖给新时代国际运输服务有限公司，其实背后的资金提供者和收购推手是美国的史带国际集团有限公司（Starr International Compfunction Inc.）。

　　收购之前，通成物流的年营业额为3亿多人民币，门店280多家，大小车辆500余台，员工3000多人，公司整体处于微薄盈利状态。

　　收购之后，公司改名为新时代通成物流有限公司，为了尽快收回前期投资，在2010年-2012年新时代通成推行了所谓“整合”措施，对原管理高管团队进行培训和整顿，放弃收购前扩张门店、增加车辆和线路的做法，改为全面收缩，撤销华中、西南等地亏损门店和运转场地的整体战略。

　　在人事上，大量招聘或直接引入海运、航空、国际货运甚至安保系统等不同领域的管理人员，对一直以来的管理方式横加指责，却不能形成能代替原做法的有效方案；

　　在考核上，舍弃传统的各区域各门店的年度考核方案，而是制定一条价格底线，采取按人头划分指标，超额即予奖励的办法，这样也未尝不可，可惜实施了不到三个月发现超额的分部经理及员工所得奖金相当可观，遂叫停了这一方案，造成一线营销人员积极性严重受挫；

　　在运营上，对全国运作场地进行整合，例如，华东地区原有运作中心为：上海嘉定（15000平双边）、杭州、宁波、无锡；华北有：北京、天津、青岛、沈阳；华南有：广州、佛山、东莞、厦门；华中有：郑州、武汉；西南有：成都、昆明；经过合并，华东全部集中在浙江海盐的乍浦（6000平单边），杭州、宁波、无锡全部取消！华北只留北京！华南只留佛山和东莞！华中、西南全部撤掉！这么算下来，全国的仓库面积压缩不到原来的十分之一，随之而来的大部分线路也被消减，走货时效无限期延迟，大量客户就像大坝决口一样不断流失。

　　如此折腾的结果是：2012年全年亏损了1800万，还不包括后来追加的几千万投资。

　　2013年，新时代通成物流决策层将一切资金使用权收归总部，对一线费用和开支高度压缩，这里面不但包括长短线车辆运转所必须的油费、路桥费和修理费，还包括各分公司各门店的房租以及水电费等必要开支，这样就造成很多门店到期之后不能续租，青岛、沈阳、天津、无锡等地的运转中心房租一直拖欠，只能关闭。

　　到了5月份，公司高层竟然开始截留员工工资，如此一来不论管理人员和一线人员都进退维谷。继5月份开始停发门店员工工资，6月停发搬运工和司机工资，开始出现员工罢工，7月份愈演愈烈，8月份上海、沈阳、东莞等地员工找当地劳动仲裁甚至到政府上访，新时代通成物流有限公司内部发公告宣称不会倒闭，但实际已向相关部门提交破产申请，且向政府申请相关补偿。截止目前，整个新时代通成物流已经全线停止运营。

　　新时代通成物流倒闭原因总结：

　　1.自2009年被收购后资方逐渐解散原有管理班子，新高管多为海运、空运、快递和国际货运，不懂零担，指挥不当；

　　2.未推出利润更高产品，80%依赖保本的低端客户；

　　3.合并全国运转场地，致使原有线路骤减；

　　4.撤掉华中、西南及中小城市的亏损门店，大批到货客户流失