上周凯雷投资集团(Carlyle Group)表示，正联手Townsend Group和上海宇培集团(Shanghai Yupei Group)共同投资中国的17个物流仓库，总投资规模为4亿美元，这些仓库将租赁给零售商和电子商务公司。

　　就在几天前，中信集团(Citic Group)旗下私募股权投资公司--中信资本(CITIC Capital Holdings Ltd., 简称：中信资本)和国企招商局集团(China Merchants Group)等机构组成的财团共同投资不超过顺丰(S.F. Express (Group) Co.) 25%的股份，投资规模未披露。

　　看好顺丰的投资者预计该公司未来将大幅增长。顺丰成立于二十年前，科尔尼公司(A.T. Kearney, Inc.)估计顺丰目前已占到国内快递市场约20%的市场份额。这使它能够与中国邮政(China Post)旗下的EMS China比肩，并且远远领先于像联邦快递(FedEx co., FDX)和联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc. Cl B, UPS)这类国际大公司。

　　汉能集团(Hina Group)的董事总经理乔建华(Brian Qiao)说，成功的国内物流公司拥有强大的供应链管理，因此得到私募的支持在情理之中。2011年汉能旗下的私募曾投资杭州的百世物流科技有限公司(Best Logistics Technology)。

　　中国电子商务的蓬勃发展、中国向消费驱动型经济的转型及制造业在内陆省份的扩张刺激了对物流服务的需求。

　　恒阳石化物流有限公司(Hengyang Petrochemical Logistics Ltd.) 6月份获得了光大麦格理大中华基础设施基金(Macquarie Everbright Greater China Infrastructure Fund)人民币2.7125亿元（合4,430万美元）的投资。恒阳石化物流从事液体石化产品的储藏和运输服务，计划在长江三角洲地区扩张业务。

　　尽管物流行业欣欣向荣，但外资公司在与国内企业的竞争中却苦苦挣扎，有些还被迫终止了业务，因为外资企业通常成本更高，且面临一些监管限制。

　　科尔尼的李健称，外资航空货运公司不能在中国运营飞机，这意味着它们不得不从中国航空货运公司租赁飞机，来从事货运服务。

　　他补充说，中国政府还禁止外资企业在国内从事投递文件和信件服务，而这部分业务的利润率要高于投递包裹。

　　分析人士称，快递是中国物流行业中发展最快的业务之一，每年以30%左右的速度增长。

　　荷兰的TNT Express NV 3月份时表示，将把2007年购买的国内公路快运业务华宇物流集团(Hoau)出售给中信产业基金(Citic Private Equity)。

　　TNT的一位发言人本周表示，出售华宇符合该集团将业务重点转向欧洲的策略，TNT将继续开展中国往来国际快运业务。

　　2011年德国物流巨头DHL Express收缩了中国快递服务，当时其中国合资企业出售了国内企业Sinotrans A-Plus Express中的股权。由于中国低成本对手的竞争，再加上2009年中国规定限制外资企业投递包裹业务，到2010年末，DHL Express的中国业务已累积亏损约人民币9900万元。

　　DHL的一位发言人称，该公司仍为一小部分客户提供国内快运服务，但重点是国际快运业务。

　　诚然，并不是所有外资物流公司在中国都经营不利。新加坡的普洛斯公司(Global Logistics Properties Ltd.)就成为了中国物流物业市场的领头羊，其业务涵盖仓库设施等领域。据科尔尼提供的信息，普洛斯的市场占有率超过40%。

　　与发达国家不同，中国缺少现代化的物流设施。

　　Carlyle Asia Real Estate的董事总经理Jason Lee说，国内消费的急剧增长和电子商务的指数增长继续刺激对现代化物流设施的需求，Carlyle认为物流仓储行业出现了投资良机。

　　凯辉私募股权投资基金(Cathay Capital Private Equity)的创始人蔡明泼指出，中国需要能够提供更好服务的快递企业，而目前市场运营商们经常只在价格上竞争。他说，不能再用棉被裹上海鲜，以三轮车投递了。